👉 Положительная тенденция в сфере международной торговли в прошлом году в значительной степени связана с ростом цен на сырьевые товары, ослаблением коронавирусных ограничений и значительным восстановлением спроса благодаря пакетам экономических стимулов.

👉 По мнению экспертов ООН, в 2022 году на мировую торговлю повлияет более медленный, чем ожидалось, экономический рост. Эксперты напоминают, что ранее Международный валютный фонд снизил свой прогноз роста мировой экономики на текущий год на 0,5 пункта (с 4,9% до 4,4%) из-за сохраняющейся инфляции в США и опасений, связанных с сектором недвижимости Китая.

👉 Ожидается, что структура торговли в 2022 году будет отражать растущий мировой спрос на экологически устойчивые продукты. На структуру мировой торговли также может повлиять повышенный спрос на стратегические товары, необходимые для поддержки более экологичных альтернативных источников энергии (например, кобальт, литий и редкоземельные металлы).


( Читать дальше )

Новая вспышка COVID-19 в одном из основных центров мировой контейнерной торговли провинции Гуандун вызвала перебои в работе крупных портов юга страны, затронув не только терминал Яньтянь порта Шэньчжэнь (13,3  млн TEU в год), но и ближайшие терминалы — Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 млн TEU). Шэньчжэнь и Гуанчжоу — третий и пятый по величине контейнерные порты мира.

Руководитель отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина:

Мы испытываем сложности с отправкой из портов Шэкоу и Наньша, так как помимо наличия свободного оборудования у линии необходимо найти еще и машину с водителем, у которого будет отрицательный тест ПЦР, а также проверить, не пропускает ли линия судозаход. Мощности всех портов в регионе были резко ограничены, что привело к задержкам в обработке контейнеров до семи дней, что не может не сказаться на стоимости перевозки, а также на общем транзитном времени — задержки уже составляют 15–16 дней

Директор Rail Cargo Logistics:

Ситуация на железной дороге сейчас тоже напряженная — высокие объемы загрузки по импорту и транзиту не позволяют принимать новые грузы, поэтому отправляются только текущие

По оценкам экспертов, перебои в мировой контейнерной торговле могут оказаться более серьезными, чем от блокировки Суэцкого канала в марте судном Ever Given:

Блокировка Суэца затронула 55 тыс. TEU в сутки,— говорит он.— Но это продолжалось «всего» шесть дней. А в Яньтяне речь идет уже о 14 днях, причем ситуация развивается и распространяется на Наньша и Шэкоу. Последствия будут ощущаться во всем мире по крайней мере еще в течение двух-трех кварталов

www.kommersant.ru/doc/4856766